В настоящее время алюминий и сплавы из него достаточно широко применяются в автомобилестроении. Многие производители подобных средств передвижения, стремясь уменьшить весовые характеристики своей продукции, и тем самым обеспечить снижение расхода топлива во время поездки, не ухудшая прочностных свойств, меняют некоторые конструкции из стали на аналоги, изготовленные из алюминия.

Однако, не все благие намерения производителей, пользователи автомобильной техники оценили по достоинству, чаще автомобилисты не разделяют столь радужных перспектив производственников. Мало того, что автомобильные запчасти из алюминия стоят гораздо дороже, чем их стальные аналоги, в условиях отечественных дорог некоторые узлы еще и изнашиваются гораздо быстрее классических полуфабрикатов. Например, подвеска нового поколения из более легкого конструктивного материала не столь уж и долговечна, а ремонт кузовной части изготовленной из алюминиевого сплава требует применения сложного и трудоемкого технологического процесса, с использованием специального оборудования.

Однако при более пристальном рассмотрении проблемы мнение автолюбителей несколько преувеличено. Так рычажные механизмы, изготовленные из мягкого серебристого материала, ничем не уступают по длительности службы стальным изделиям. Чаще всего быстро изнашиваются шарниры, а так как эти полуфабрикаты с рычагом представляют собой монолитную конструкцию, которую менять приходится единым массивом, то превратное мнение о низкой стойкости затрагивает весь блок. Что касается стойкости нового сырья к нагрузкам различного типа, то она вполне равнозначна стали, а в некоторых случаях даже превосходит ее характеристики (например, под действием сил скручивающего типа). Цена же изделий нового поколения практически не отличается от своих более устаревших прототипов.

Однако стоит отметить, что ремонтировать алюминиевые кузовные детали действительно гораздо сложнее, чем стальные изделия, так как новое более легкое сырье несколько труднее вытянуть в холодном состоянии. В процессе правки для увеличения податливости материала его необходимо нагреть, а уже затем деформировать. Причем некоторые алюминиевые конструктивные части машины вообще не подлежат ремонту, а требуют замены, в то время как, стальная конструкция могла быть легко отремонтирована. Но все, же несметное количество сэкономленных литров бензина или другого топлива, из-за существенного снижения массы алюминиевого автомобиля является отличной компенсацией стоимости ремонта, который при бережном обращении будет производиться не столь часто.